Makinya's雑メモ

前のエントリ－、CONVEX岡山でいろいろ見て回ったあと、satokenさんが、VWのディーラーに行かれるということで、ついて行くことに。
前から一度行って試乗してみましょうよと誘われていたというのもあって。
だって、輸入車のディーラーってそう気軽に行けるような感じがしないじゃないですか^^;

ということで、試乗させていただきました。
と、その前にsatokenさんの愛車はGTi、1.4Lのツインチャージャー仕様でDSG。
助手席で感じる感覚は、1.4Lとは思えない加速と力強さ。
しかもアクセル踏み込んだ時は加速Gを感じるくらい＾＾；

試乗させて貰ったのは、

VW GOLF TSI Comfortline

エンジンは1.4Lのシングルチャージャー仕様で120ps。
つまり過給器はターボチャージャーのみ。
これが上位のHighlineになると、スーパーチャージャーとターボチャージャーのツインチャージャーとなる。
なお、このツインチャージャーの仕組みはその昔、日産がマーチスーパーターボで搭載してたんですな。
しかもディーラーの方からこのマニアックなクルマの話を聞くとは^^;

で、乗り込んでまず感じたのが、アイドリング音の静かさ。
エンジン音が聞こえないくらいの静粛性。

運転席に座ってみてシート調整。
背もたれの角度調整がレバーではなくてダイヤル調整。
なので、よくあるレバー式に比べて細かい角度調整が可能。
テレスコピックもかなり伸びるし、座面の高さもかなり幅を持たせてあって、どんな体型の人にでも合いそう。

センターコンソール

7速DSG、MTモードのゲートは左側に。
他にも自動変速で各バンドを引っ張るSモードがある。
エアコンは左右独立温度調整可能なオートエアコン。
新型のアクセラにも左右独立型のエアコンが装備されていて驚いたけど、これが標準レベルなんですかね^^;

ドラポジとミラーを調整して発進。
サイド下ろして、ブレーキーを緩める...ん？

DSGの仕組みはMTの自動変速なので、クリープ現象は発生しないのですな(苦笑)
なのでアクセルを軽く踏み込みと、出だしがちょっとギクシャクした感じがあったけど、それもほんのごくわずかの時間だったので発進の仕方も慣れなのかなと。

一般道へ出る前にブレーキ踏んだら、これが軽い割に良く効いて、カックンと^^;
一度やってしまうとコツはわかるが、話を聞くと、初めての方はこれをやってしまう人が結構いるとか。

一般道に出ての加速、これがとにかく速い！
しかも変速ショックを全く感じないままどんどんシフトアップしていき、あっというまに7速へ。
3名乗車だったのだけど、クルマの重さを全く感じないし、ターボ車の力強い加速感で、スムーズに60km/hの巡航速度に到達。
その後はアクセルを踏んでいる感触が無いに等しいくらいなのだけど、速度を維持。
これならこのシングルチャージャーでも不満無いくらい。
試しに強めに踏み込んでもエンジン音が上がってちゃんと加速してくれる。

本来アクセルを踏むとガソリンが消費されるのだけど、加速のためにアクセルを踏み込む時間が短いのと、一定速度で巡航時にアクセルを何度も踏み込んで調整する必要が無いので、燃費に関しての効果は高いと思う。
VWが誇るTSIとDSGの技術の凄さを実感。
ちなみに、このComfortlineにはステアリングには残念ながらシフト用のパドルとかは無しなのだけど、MTモードでの操作が不要なくらいの感触。
足回りはしなやかで、ステアリングも適度に重め。
アクセラ乗りだから、もとからこの手の乗り味が好き。

取り回しについては、ボディの幅は結構あるのだけど運転しやすい。
最小回転半径は5.0mとこのクラスにしては小回り。
話を聞くと、ボディサイズが広いのはドアノブが出っ張ってるからだそうで、その理由も安全性の為なのだとか。

インパネ

結構シンプルなのだけど、揃ってる。
メータの中の小さいメーターは水温計とガソリン量。
ブースト計とかは付いてないのね。
あらゆる情報は中央のディスプレイに表示される仕組み。

乗ってみた感想としては、GOLFの本質の良さを実感。
輸入車を運転するのはこれが初めてだったのだけど、国産車とは明らかに乗り味が違う。
そのまぁ、アクセラの乗り味も近いといえば近くてよく欧州車に近い国産車といわれることがあるのだけど、それを超える質感。
それも装備や内装が豪華とかいうのではなく、乗り味、運転したときの感触。
単に優等生っていうのではなく、運転した時の楽しさがある。
自分がマツダ車派なのは、乗って走って楽しく感じるという要素があるからなのだけど、このゴルフも同様。
実際に乗ってみてカタログ数値では見えない部分が良くわかった。

ちなみにそのカタログ数値に見えない部分、たとえばエンジンのパワー。
エンジンそのものは1.4Lのターボで120psと1.6～1.8L車並み、愛車は2.0Lの150psなので、数値的にはGOLFのほうが低い。
ターボにより20.4kgm/1,500～4,000rpmのフラットトルクを持っているというのもあるかもしれないけど、体感的には160ps以上。
DSGの利点の一つとしてエンジンパワーの伝達ロスが少ないので、同馬力のエンジンならばATやCVTよりもパワフルなのだそうな。
まさにパワーと燃費との両立。
今の愛車の唯一の悩みが燃費なので、これはかなり魅力的。

その後店内で担当さんにいろいろと話を聞いたけど、安全装備の充実振りとVWのクルマの造り方については納得。
車外の鍵穴は見えないようになっているとか、タイヤの盗難防止のためにロックナットが標準だとか、治安に関わる部分も結構多い。
確かに車両本体価格は高いけど、主要な装備は安全装備含め全て標準で付いているわけで。
でも高いんですよねぇ^^;
でも、次に買い換えるならばの候補に、それも上位で。

カタログと冊子貰った

一度、乗ってしまうと惹かれるものがあるなぁ...
でも....

・ウインカーのスイッチは左手側にある
・DSGは手前側がシフトダウン
・発進時にクリープ現象が無い

など、克服しなければならない課題が...^^;